top of page

Полезная информация по ТО

                             Фильтр грубой или предварительной очистки.

​

Фильтра имеют  более крупную фракцию фильтрующего материала. Могут быть без слива  но обычно идут с сепаратором или отстойником  для попавшей в систему воды. На некоторых экскаваторах  присутствуют датчики наличия воды в фильтре для своевременного слива. Такие фильтра могут продаваться как в сборе с сепаратором, так и по отдельности. Сепаратор особенно с датчиками вещь многоразового использования.

Так же бывает  установлена  система предварительного обогрева  топлива в           «голове» фильтра  что актуально  при запусках в минуса.

                                           Фильтр тонкой очистки.

​

Он собирает микрочастицы  прошедшие  через первичный фильтр. Бывают два вида  таких фильтров  Скажем так классический в  металлическом корпусе и сменный картридж. На некоторых моделях  в частности на экскаваторах- погрузчиках можно увидеть  прямоточный топливный фильтр  похожий на те что мы устанавливаем на своих машинах.

Условно к топливным фильтрам можно отнести еще различные  защитные сеточки В основном они не меняются а просто прочищаются сжатым воздухом.

Кто делает ТО ?

 Тут все просто, все зависит от владельца, бюджета, допустимого времени простоя.  Часто ТО 250-500 м.ч. выполняет  владелец техники посредством своих операторов  машинистов это позволяет ему сэкономить. У нас в России  оператор экскаватора всегда по совместительству и механик и инженер. Возможно, это оправдывает себя,  если в парке  старая, отечественная техника, но современные машины напичканы электроникой, различными сложными  системами. Любой ремонт  может "влететь в копейку" 

В  других  странах владельцы техники  понимают это. Операторы исключительно  работают  на экскаваторе, механики чинят и обслуживают его.

​

  При выезде специалистов клиент получает всесторонний техосмотр  машины и выявления скрытых проблем на ранних стадиях. Дополнительно можно проконсультироваться  у  механиков  по вопросу правильной эксплуатации, как избежать поломок.  Зачастую квалификация оператора не позволяет выявить   приближающуюся поломку и причинно следственные связи ее возникновения. Выявление проблемы на ранних стадиях  залог  минимизации простоев.  Так же заранее заказывая деталь не из наличия, а на заказ   можно хорошо сэкономить.

 Если  машина новая - дилер выполняет ТО  в рамках  договора о гарантийных обязательствах.  По данному договору не проведенное вовремя ТО может послужить причиной  в отказе  гарантийного ремонта  даже если  поломка, и не связана  с последним.

Как правило, дилеры пользуются этим, цены на такое ТО достаточно велики.   Так же дилеры в обязательном порядке заливают так называемое оригинальное масло и  ставят оригинальные фильтра. Хотя давно известно, что производители техники  не производят не то не другое. Это им позволяет им хорошо заработать на своем бренде.

​

Что нужно знать для проведения ТО ?

Как известно, что любой механизм, в том числе экскаватор нуждается в постоянном обслуживании и уходе. Только соблюдая данный принцип можно надеется  что  машина прослужит Вам долго. Вовремя проведенное ТО и осмотр  это залог бесперебойной работы. Для принятия решения на проведение работ нужно  знать когда  проводилось последнее  ТО, что было заменено. Также для подбора фильтров Вам понадобиться их  каталожные номера или точное название экскаватора его  серия и модель. На  САТ еще  и VIN номер машины.

Можно   еще  проще  сделайте фото тех которые установлены и скинте на  почту (jr.smerch@mail.ru) или вайберу (+79379856005) - мы подберем аналоги.

​

​

Когда делать ТО ?

Каждый производитель техники устанавливает свой межсервисный интервал.  Но в целом у всех он выглядит примерно одинаково

ТО-1 (250 м.ч.)

ТО-2 (500 м.ч.)

ТО-3 (1000 м.ч.)

ТО-4 (2000 м.ч.)

ТО-5 (4000 м.ч.)

     Оператор или  главный механик должен вести учет  наработанных часов, что бы планировать проведение самостоятельного ТО, закупку расходников  или вызова специалистов. Небольшое отклонение допускается.    Это может быть по природным или технологическим причинам. Зачастую производители  техники на оригинальные масла и фильтра  могут дать двойной срок службы. Тут каждый сам решает приемлемо для него это или нет  с учетом что того что те же фильтра  могут стоить в разы дороже чем аналоги известных фирм. К этому можно добавить что любое моторное мало через 250 м.ч. начинает резко терять               свои свойства ( вырабатываются присадки  а как мы помним для масла во  всем мире их делает всего пять фирм т.е. если в масле премиум те же присадки что и в эконом  почему они должны работать в два раза   дольше ?) Мы считаем, что двойной ресурс масла или фильтра некий маркетинговый ход ну а Вы для себя решайте сами. 

Итак,  пойдем по порядку…

ТО-1 (250 м.ч.)

   Самое  частое ТО.  В первую очередь меняется фильтр и  масло ДВС. Фильтр  может быть оригинальный (например САТ, JCB, HITACHI и др.) или аналог  (Donaldson, Fleetgard, MANN и др.) Производители сами не делают фильтра, а заказывают на стороне со своим товарным знаком. Про качество фильтров и их  внутреннее  содержание это отдельная тема. Останавливаться  на ней мы не будем. Битва брендов развернулась в интернете  там можно  почитать и сравнить.   Главное не забывать менять фильтра почаще. Опытный специалист может разобрать  фильтр отслуживший свой срок и по металлической стружке в фильтрующем элементе,  определить ту или иную проблему или износ компонентов  двигателя   но на наш взгляд лучше довериться диагностике.

    С моторным маслом ситуация примерно такая же. Есть оригинальное и остальное,  причем  оригинальное масло могут делать  известные или не очень нефтеперерабатывающие компании. Из интересного  - оригинальное  масло, которое вы брали у дилера,  например 3-5 лет назад   на сегодняшний момент  может быть совсем от другого производителя масел.  Производители техники периодически устраивают тендера и  выбирают нового поставщика масла, который будет разливать последние в упаковку с их брендом.

    Какой бренд масла лучше, а какой хуже  это  тоже  вечный спор,  который в принципе не решится. Можно спорить до хрипоты,  но не прийти к общему знаменателю. 

Мы исходим из того что масло это  продукт блендинга (смешивания) базового масла  и присадок. Причем список крупных нефтедобывающих и перерабатывающих  компаний, делающих базовое масло, достаточно не велик. Компаний производителей  присадок  так вообще  в мире  немного -можно  пересчитать  на пальцах одной руки.

   Если масло  изготовлено на современном производстве, прошло все испытания, анализ. Получило допуски и соответствия  международных институтов и производителей техники. Если  это  масло  не подделка кустарного производства  под известный бренд и  его характеристики соответствуют  требованию руководства по эксплуатации  завода изготовителя машины. То такое масло можно использовать без опасения за двигатель или  узел. Оно будет работать  весь срок  оговоренный регламентом.

Что нужно знать простому обывателю про подбор масла ?

  1. Масло  нужно подбирать по вязкости,  прописанном в  руководстве по эксплуатации. Тут все просто. В каждом руководстве есть таблица  допустимых температур работы техники  с указанием вязкости  при плюсовых и минусовых температур 

  2. Определились с вязкостью - подбираем  так же по  допускам или одобрениям,  которые регламентирует  завод изготовитель. Данные допуска печатаются на этикетке масел и руководстве по  эксплуатации.

Допуска могут быть общие, например API CI-4/SL (Американского института нефти) или ACEA E7                    ( Европейская ассоциация автопроизводителей)  так и специализированные как Сaterpillar ECF-1A или Deutz DQCIII Последние говорит что масло соответствует требованию  производителя  техники или двигателя                         Так же на некоторых экскаваторах встречается  фильтр вентиляции картерных газов. Например он установлен на  колесном САТ 315. Данный фильтр тоже к обязательной замене.

​

​

 

                                                Топливные фильтра

​

      Топливная система экскаватора одно из самых уязвимых мест. Заправка техники,  особенно  гусеничных экскаваторов,  производится «в поле» на месте строительных работ. Заправляют, привозя бочки с бензоколонки или нанимая  стороннего заправщика. В данном случае  высока вероятность попадания различного мелкого мусора, пыли, воды  в топливную  систему экскаватора. К  этому,  большую проблему может составить само  некачественное топливо, смесь неизвестно чего, поставляемое неизвестно откуда. Плюс  смена  летнего на зимнее  с  большим количеством парафинов  и т.д.  Все это грозит выходом из строя дорогостоящих форсунок  и ТНВД.   

     Топливные фильтра не панацея  особенно  при контрафактном топливе или самодельной солярке Но все же максимально отчистить  топливо от мусора и воды они позволяют. Какие бывают топливные фильтра?  На современной строительной техники в т.ч. и экскаваторах  устанавливают несколько фильтров.

bottom of page